用双激光跟踪器设置检查空中客车喷射发动机塔架

空中客车公司 - 法国

在周转率指数提高

在圣埃洛伊塔单元的计量实验室检查每一个塔它被装配在飞机前。每月80个挂架进行检查。弗朗索瓦更丰富,公司客户协调员在质量管理部解释说:第一塔测量和控制工具是克恩经纬仪带有摄像头和粘合目标标记。此法为代表的20世纪90年代一个真正的技术突破。1999年,空中客车公司圣埃洛伊购买了两个徕卡LTD500激光跟踪仪,将其顺序​​地使用,测量大约每年600个挂架在那个时候。飞机制造由需求增加导致的指数率迅速超过了计量实验室的能力。弗朗索瓦更丰富的继续:随着在此期间2006年至2010年间54%的目标利率上升,我们不得不作出反应,并找到解决的办法来克服这一瓶颈。
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采用了双激光跟踪器设置完成的主要节省时间

建立第二个测量实验室最初的计划很快就放弃了。缺乏空间,在构建相同的实验室的困难迫使我们去探索节约时间的方法不同,所以将两个徕卡激光跟踪仪在平行于测量同步的想法很快就通过了,与该系统的主要要求易于使用。

因此,圣埃洛伊团队联系了瑞士的Leica Geosystems母公司的支持服务,两家公司的程序员都去上班了。还有许多挑战:除了找到一个并联和同步测量的解决方案,还具有相当大的时间。该解决方案的财务优势也很重要:可以保留两个现有的激光跟踪器,而可以通过改变跟踪器管理软件来节省测量周期中50%的时间。

采用单一软件包,以快速连续进行简单测量

最初使用的空中客车公司的软件在当时不再满足时间要求,召回斯特凡马利特,在徕卡一名销售工程师,负责法国西南部,并在图卢兹地区空中客车网站的专用局部接触。目前的解决方案是基于徕卡的EmScon软件。空中客车公司内部的开发团队通过创建一个完全集成的应用程序,并能适应系统变化的解决方案采用了EmScon工具。该网关和转换已减少到最低限度,使软件一样简单和经济节约。用户,谁总是害怕的软件开发和验证阶段,也参与了开发阶段。正如一位用户解释说,该软件现在包括之前并不存在,有一个非常简单的箱系统检查关闭功能,并与模型文件没有影响。人机界面是完美的,安全进行了优化,它现在很容易创建和打印报告。

软件意味着审查点测量时,提供响应用户查询,并在数据库中存储所有测量点的测量数据是即时访问,例如大量的精简。因此,放置在平行两徕卡LTD 500S很快允许的测量是同步的。关于吊架的每一侧的两个点创建测量实验室内的初始产品的位置图,而主要结构点然后使两个不同的坐标系统,以创建:发动机参考和机翼参考。接着,将各激光跟踪器测量其视与其它激光跟踪器同步字段内的点。的点的坐标进行比较,以使用EmScon矩阵计算功能,然后将其输出到电子表格程序中不同的参考工程部门的坐标。我们已经测试了一些使用我们的两个激光跟踪器并联新想法同时使用激光跟踪器工作得非常好,在某一时刻测量单个目标。上的空客A380的吊架中,我们测量54点,在4个挂架即总共216点。表示与组取向的发动机和机翼的参考点,以便确定它们的真实位置与不同的名称测量两次。中JPGCS空中客车圣埃洛伊

具体工具

Saintéloi植物的专业是,仍然是加工和钻孔的硬质金属。希望通过单独定位零件作为数字控制机器的钻孔负载相当可观,并且组装夹具必须非常坚固的思考。每年检查的工具夹具,执行基本零件的组装。激光跟踪器占据塔架的整体快照。这些测量有助于最终控制,如有必要,任何修改和纠正措施。

测量是通过重新导入测量结果数据库在另一个数据库用于统计目的,如有必要,纠正措施自动更新。弗朗索瓦更丰富:公差值之外的各项措施的统计分析,能够识别偏差的原因,并采取必要的纠正措施。我们未来的目标是消除进行测量的熟练劳动力方面。制造和随着时间的推移监测这些独特的工具代表了高性价比,再乘以每类吊架。消除这些测量工具的援助需要一种新的测量解决方案。考虑到这一点,机器人的测量解决方案 - 使用徕卡T-探头和激光跟踪器,这将指导6个自由度的机器人 - 目前正在评估。可访问性和机器人的机械接口仍有待检验。我们很高兴海克斯康和徕卡测量系统能够满足我们的需求的技术演进,以优化过程的控制方面。这是一个真正的伙伴关系是怎么一回事。

案例分析:空中客车公司 - St.Eloi

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